SD70M-2, so với SD70ACe, cho thấy mức năng lượng AC phổ biến đã trở thành như thế nào. Đầu máy DC này đã bán chỉ một phần nhỏ của anh chị em AC hiện đại của nó.
Lịch sử thử nghiệm
Builder: General Motors, Bộ phận động lực điện (EMD) / Progress Rail
Loại AAR: CC
Ngày xây dựng: 2005 - 2011
Số lượng xây dựng: 331
Mã lực: 4.300
Động cơ: 16-710G3C-T2
Chiều dài: 74ft 3in
SD70M-2 phát triển từ nhu cầu EMD để tuân thủ các yêu cầu phát thải Cấp II mới ở Hoa Kỳ.
Trong khi các cải tiến nội bộ từ SD70M trước đó tương đối nhỏ, đầu máy nổi lên với khung và thân xe mới. Mặc dù một chương trình hoàn toàn riêng biệt từ -2 nâng cấp của những năm 1970, SD70M-2 tương tự như một phiên bản cải tiến của SD70M.
Tương tự như trong SD70ACe, SD70M-2 là động cơ kéo DC tương đương. Các tính năng đốm chính là một hộp thông hơi phía sau cab trên mặt dây dẫn của đơn vị trên AC, (mạ trên M-2.)
Kể từ khi giới thiệu những đầu máy này, GM đã bán EMD. Người xây dựng bây giờ là một phần của Progress Rail. Sự xuất hiện của đầu máy xe lửa đã không thay đổi ngoài tấm của nhà chế tạo.
Cuộc thi lớn nhất của SD70M-2 là General Electric ES44DC. Mô hình "Evolution" của GE đã vượt qua doanh số SD70M-2 và với sự thay thế Tier 4 không được lên kế hoạch từ Progress Rail cho đến năm 2017, GE sẵn sàng mở rộng vị trí dẫn đầu.
Khi dòng SD70 lần đầu tiên được giới thiệu vào đầu những năm 1990, động cơ kéo AC là một thứ mới lạ.
Doanh thu của SD70 và SD70M được so sánh thuận lợi với SD70MAC. Chỉ với 331 SD70M-2 so với hơn 1100 SD70ACe của nó là rõ ràng rằng động cơ AC là ở đây để ở.
Canada National và Norfolk Southern hoạt động các hạm đội lớn nhất của đầu máy xe lửa cho đến nay. Bờ biển phía Đông Florida đã cho thuê 11 chiếc SD70M-2 nhưng năm 2015 bắt đầu nhận các đầu máy GE mới - đầu tiên cho tuyến đường sắt EMD dài ngày.
Truyền thống đầu máy xe lửa có xu hướng làm việc chậm hơn "kéo" vận tải hàng hóa như tàu than, với các đơn vị DC được giao cho tự do nhanh hơn. SD70M-2 có xu hướng được gán cho các tàu chở hàng hỗn hợp đa phương thức và hỗn hợp. Sự tăng trưởng mạnh về lượng than và dầu mỏ và lưu lượng ethanol trong thập kỷ vừa qua giúp giải thích sự dịch chuyển về năng lượng AC. Các đầu máy xe lửa đi lang thang đến các tàu khác nhau tuy nhiên và thường xuyên trao đổi từ đường sắt này sang đường sắt khác. Điều này "quyền lực nước ngoài" giúp tạo ra một số màu sắc bao gồm trong một thời đại khi các đầu máy xe lửa tự tìm kiếm nhiều hơn và nhiều hơn nữa trên tất cả các con đường.
Với các tiêu chuẩn khí thải mới có hiệu lực, rất khó có thể xây dựng thêm SD70M-2 nào nữa - ít nhất là đối với dịch vụ Bắc Mỹ. Tính đến năm 2015, người kế nhiệm vẫn đang trong giai đoạn thiết kế. Tuy nhiên, miễn là nó chứng minh là đáng tin cậy như những người mà đến trước, có vẻ như SD70M-2 sẽ được xung quanh trong nhiều năm tới.
Tuyến đường vận hành ban đầu
- Quốc gia Canada - 190
- CIT Financial - 3 (cho thuê tại Bờ Đông Florida cho đến 2014)
- EMD - 8 (cho thuê ở Bờ Đông Florida cho đến 2014)
- Norfolk Southern - 130
Mô hình
Mặc dù không phải là một mô hình rất phổ biến với nguyên mẫu, vì nó có thể được mô hình hóa với chỉ một vài thay đổi chi tiết / công cụ tương đối dễ dàng, một số nhà sản xuất đã thực hiện một SD70ACe cũng đã sản xuất một SD70M-2.
Danh sách các mô hình dưới đây chỉ dành riêng cho chính bản thân SD70M-2. SD70ACe sẽ là một điểm khởi đầu hợp lý cho một kitbash ở các quy mô khác hoặc chỉ đơn giản có thể được sử dụng như là một đứng.
N Quy mô: Kato
Quy mô HO: Athearn, Overland (đồng)
O Quy mô: MTH Overland