COFC , hoặc Container On Flat Car, gợi lên hình ảnh các chuỗi dài các container xếp chồng lên nhau trên khắp lục địa. Các lô hàng vận tải container trên các flatcars đi ngược lại nhiều năm ngoài sự bùng nổ đa phương thức hiện đại.
Lịch sử
Việc sử dụng hàng hóa vận chuyển container được sử dụng sớm thường tập trung vào các chuyến hàng LCL hoặc Ít hơn các chuyến hàng bằng Xe tải. Những thùng chứa bằng thép nhỏ hơn có thể được vận chuyển bằng xe tải đến một khách hàng, được nạp và sau đó được đưa đến một nhà ga.
Ở đây, các thùng chứa được nhóm lại với nhau và chuyển đến một trung tâm khác nơi quá trình này được đảo ngược. Toàn bộ quá trình được cho là tiết kiệm và thuận tiện hơn cho khách hàng nhưng lại rất tốn nhiều công sức và thu nhập thấp cho các tuyến đường sắt. Khi các con đường được cải thiện, việc cả hai bên cho phép xe tải vận chuyển tải nhỏ một cách đơn giản dễ dàng hơn.
Khái niệm COFC đã đạt được nền tảng mới trong những năm 1960 và 1970 bằng cách sử dụng các loại xe lớn hơn. Một lần nữa, một số tuyến đường sắt được thử nghiệm với dịch vụ container tận nhà với các công nghệ như "Flexivan". Những thùng chứa này được tải trên những chiếc xe tải và xe kéo đặc biệt thuộc sở hữu của đường sắt. Nhiều người di chuyển trong các chuyến tàu chở khách để có đủ thời gian hoạt động tốt nhất.
Một thị trường lớn hơn cho giao thông COFC là các lô hàng quốc tế. Container vận chuyển đến và khởi hành từ các cảng biển trên bờ biển và có thể được tải lên xe tải hoặc xe lửa để giao hàng nội địa. Một số container có thể di chuyển trên khắp lục địa bằng tàu hỏa để được tải lại lên tàu.
Vận chuyển đa phương thức này có thể mất vài ngày trong hành trình từ châu Á đến châu Âu.
Các container khác phục vụ thị trường nội địa Bắc Mỹ. Chúng có xu hướng lớn hơn các hộp được sử dụng cho các lô hàng quốc tế; dài tới 53 feet. Khi không ở trên tàu, những thùng chứa này được mang trên khung gầm cho khách hàng như một chiếc xe tải thông thường.
Kể từ những năm 1980, nhiều container trong số này đã đi trên các chuyến tàu "hai ngăn xếp" để tăng hiệu quả. Những chiếc xe cao này bị hạn chế với các đường có độ hở dọc thích hợp cho các thùng chứa đôi. Thông thường, COFC và TOFC (Trailer on Flatcar) xe hơi đa phương thức có thể được nhìn thấy trên cùng một chuyến tàu.
Gần đây nhất và một trong những thị trường phát triển COFC phát triển nhanh nhất ở Bắc Mỹ là các thùng chứa rác thải chất thải đô thị từ các thành phố lớn đến bãi rác nông thôn. Nhiều người trong số các container này di chuyển trong "tàu rác" rắn và có thể vượt qua một số tiểu bang. Chúng dễ phát hiện ngay cả khi mắt bạn nhắm lại.
Trang thiết bị
Thiết bị COFC có thể có nhiều hình thức. Phổ biến nhất hiện nay là xe điện, xe hơi và xe cột sống. Các loại căn hộ truyền thống có công suất rất hạn chế và trọng lượng cao. Cột sống xe ô tô đến trong 3, và 5 bộ khớp nối đơn vị, giảm trọng lượng, coupler slack và ma sát. Vâng, xe ô tô đến trong nhiều cấu hình và có thể mang theo chồng của hai container.
Nó không phải là không phổ biến để xem tất cả ba chiếc xe trong một chuyến tàu duy nhất. Trên các đường có độ hở thấp, xe hơi tốt vẫn có thể được sử dụng nhưng chỉ với một thùng chứa. Xe lửa đa phương thức hiện đại có thể là các khối rắn của các container quốc tế hoặc trong nước hoặc kết hợp cả hai.
Các container LCL trước đó cũng sử dụng flatcars (thường là độ dài tiêu chuẩn 40 hoặc 50 foot) hoặc thậm chí cả gondolas. Than cốc, vôi và các vật liệu khác cũng được vận chuyển trong các thùng chứa nhỏ.
Hộp đựng
Các container quốc tế có chiều dài 20,40 và 45 foot. Thường thì các hộp được tô màu sáng với tên công ty hoặc chữ viết tắt ở hai bên. Hàng ngàn container cũ hiện nay đóng vai trò là đơn vị lưu trữ cố định.
Các container trong nước có chiều dài 28, 48 và 53 foot. Đây là tương đương với độ dài đoạn giới thiệu chung trên đường Bắc Mỹ ngày nay. Nhiều trong số này thuộc sở hữu của các công ty vận tải lớn.
Khi xếp chồng lên nhau, cho dù trên tàu, tàu hay trong cảng, các container thường được kết hợp với nhau bằng các ghim gọi là IBC, hoặc Inter-Box Connectors. Một số chiếc xe hơi cũ cũng được sử dụng vách ngăn để bảo đảm các container trên.
Những xe tăng trọng lượng và giới hạn chiều dài của container.
Thiết bị đầu cuối
Các cảng container hiện đại có thể là những nơi cực kỳ lớn và phức tạp. Cần cẩu lớn nhận và tải lại container. Ngăn xếp container đang chờ chuyển. Xe tải, máy kéo sân và xe lửa chạy về. Bãi của khung gầm trống và toa tàu được giữ gần đó. Một cơ sở như vậy sẽ là một thách thức đối với mô hình toàn bộ - đặc biệt là một cảng ven biển.
Các cơ sở nội địa thường nhỏ hơn một chút và thường bao gồm các hoạt động khai thác và vận chuyển container. Các yếu tố thiết yếu là như nhau - một khu vực bốc nhựa , cần cẩu hoặc thang máy đi lại, và lái xe / chỗ đậu xe cho các container và xe tải. Một văn phòng nhỏ, quy mô và ánh sáng an ninh và hàng rào hoàn thành hiện trường.
Các thiết bị đầu cuối LCL cũ hơn thường là các công việc nhỏ hơn gần các trạm hoặc đường ray . Một cần cẩu nhỏ hoặc đoạn đường nối thường có mặt để giúp tải container. Các cơ sở đô thị có thể bao gồm nhiều tuyến đường và cơ sở kho bãi.