Các chuyến tàu O Gauge có rất nhiều thứ để cung cấp bất kể phần nào của sở thích mà bạn thích nhất. Nhưng đối với những người mới xây dựng mô hình đường sắt, các mảnh khác nhau của thước đo này có thể gây nhầm lẫn.
Một trong những điều đầu tiên bạn sẽ nhận thấy về hầu hết các tàu O Gauge là chúng chạy trên đường ray với ba đường ray. Hệ thống này có nguồn gốc từ đầu thế kỷ 20 như là một cách để loại bỏ các vấn đề của các mạch ngắn với các vòng lặp ngược .
Các đoàn tàu này hoạt động bằng nguồn điện xoay chiều. Đường ray trung tâm là AC Hot và cả hai đường ray bên ngoài đều là Mặt đất. Hai dây kết nối đường ray với máy biến áp giống như 2 xe lửa đường sắt (đường ray ngoài được kết nối bằng một chiếc xe buýt kim loại trên chính đường ray.)
Ba Rails vs. Hai
Vậy sự khác nhau giữa 3-Rail O và 2-Rail là gì? Vâng, ngoài đường sắt thứ ba, hôm nay không nhiều!
Với nhiều loại sản phẩm hiện tại, từ các chuyến tàu đến các hệ thống điều khiển, được cung cấp bởi các nhà sản xuất O Gauge lớn cùng với các bộ phận chuyển đổi có sẵn từ các nhà sản xuất khác, không có lý do gì bạn không thể có bất kỳ sản phẩm nào dưới dạng. Vẫn còn một số xu hướng lịch sử có xu hướng để tạo ra một bố trí 2 so với 3 đường ray, nhưng các đường bị mờ hơn nhiều so với trước đây.
Đối với phần lớn thế kỷ 20, tàu 3-ray được bán trên thị trường chủ yếu là đồ chơi và bộ đồ nhập cảnh. Kết hợp với sự dễ dàng của hệ thống dây điện đi kèm với đường sắt thứ ba, nhiều bộ tàu này có các đường cong cực kỳ sắc nét và thường các đoàn tàu được giảm theo tỷ lệ.
Đây là một trong những lý do chúng tôi đề cập đến nó phổ biến nhất là O Gauge và không O Scale.
Các nhà mô hình tìm kiếm hiện thực hơn đã được rút ra cho các mô hình quy mô lớn hơn và tất nhiên, đường ray hai đường ray. Khía cạnh này của sở thích được làm đầy với các bộ dụng cụ thủ công, các đường cong rộng và thậm chí là các đường ray được xây dựng bằng tay và xước.
Tuy nhiên, vào cuối thế kỷ này, các đoàn tàu 3-ray đang được thực hiện với sự hiện thực gia tăng và tỷ lệ quy mô.
Chúng thường được mô tả là "tỷ lệ" thay vì các mô hình "truyền thống". Nhiều nhà lập mô hình đã bắt đầu xây dựng bố trí 3 đường ray với các đường cong bán kính lớn và cảnh quan thực tế. Một số gọi đây là "hi-rail" hoặc "3-Rail Scale". Hai đường ray đã được hưởng lợi cũng như với một lựa chọn cải tiến của sản phẩm mà, với một số công việc, có thể được chạy trên bố trí hai đường sắt.
Chuyển đổi thành 2-Rail
Hầu hết các thiết bị 3 đường sắt có thể được chuyển đổi thành 2 đường sắt tương đối dễ dàng. Đối với xe chở hàng, cần phải thay thế bánh xe bằng bánh xe có trục cách điện. Hầu hết 2-railers thích bánh xe với mặt bích nhỏ hơn là tốt. Hầu hết các xe lửa 2 đường ray cũng sử dụng các bộ ghép nhỏ hơn.
Đầu máy xe lửa đòi hỏi nhiều công việc hơn một chút. Không chỉ các bánh xe bị cô lập mà còn phải lắp đặt một bộ tiếp điểm điện mới và đường ray thứ ba được loại bỏ. Nhiều đầu máy tính năng thỏa hiệp khác, như phi công đầu máy mà lần lượt với các xe tải, để chứa các đường cong chặt chẽ. Hầu hết các nhà lập mô hình hai đường đều sửa những thay đổi này, nhưng không có lý do gì khiến hai đường ray và đường cong chặt chẽ không thể đi cùng nhau.
Hệ thống điều khiển, có thể là điều khiển thông thường, DCC , hoặc một trong các hệ thống điều khiển lệnh của nhà sản xuất 3 đường sắt đều hoạt động với các tàu 2 ray.
Vì vẫn còn nhiều hơn nữa có sẵn cho 3-rail hơn 2, có rất ít cần phải chuyển đổi theo cách khác - nhưng nó có thể được thực hiện.
Proto 48
Chỉ trong trường hợp sự khác biệt giữa 3 và 2 đường sắt là không đủ cho O Gauge, có thêm một tập hợp con đáng chú ý. Bạn sẽ nhận thấy rằng trong quy mô nhỏ hơn, "gauge" và "scale" thường được sử dụng thay thế cho nhau mà không có vấn đề gì. Nói một cách nghiêm ngặt, điều này không thể thực hiện được với O.
Mặc dù hầu hết các đoàn tàu O Gauge được cân đối (tỉ lệ) đến 1:48, với những tỷ lệ này khoảng cách giữa các thanh ray (thước đo) là thang đo 5 feet. Điều này hơi rộng hơn so với thước đo tiêu chuẩn của Mỹ và Châu Âu là 4 feet 8,5 inch.
Mặc dù khoảng cách chỉ khoảng 1/16 inch, nhưng có những người cố gắng sửa lỗi này. Việc làm này đòi hỏi phải có bánh xe đo lại và trong hầu hết các trường hợp, theo dõi đặt tay.