Những gì bắt đầu như là một "Đặc biệt Duty" dòng 6 đầu máy trục đã phát triển thành sức mạnh tiêu chuẩn cho gần như tất cả các nhu cầu đầu máy ngày nay. Loạt SD của EMD bao gồm các mô hình đầu máy bán chạy nhất mọi thời đại. Từ đường chính đến các bộ sưu tập bảo tàng và mọi thứ ở giữa, dòng SD vẫn là một lựa chọn đầu máy phổ biến trên các tuyến đường sắt thuộc mọi quy mô, kể cả đường ray mô hình.
01 trên 20
SD7 / SD9
Đầu máy bắt đầu tất cả! Sáu trục tương đương với GP7 phổ biến các đầu máy xe lửa này được thiết kế với các đường nhánh và dịch vụ sân trong tâm trí. SD9 tìm kiếm tương tự cung cấp những cải tiến nhỏ
02 trên 20
SD35
SD35 dễ phân biệt bởi tầm vóc nhỏ bé của nó. Với một mui xe giống như SD40 phổ biến hơn, SD35 sử dụng cùng một khung như SD7 - cung cấp một không gian nhỏ hơn cho bình nhiên liệu và nền tảng kết thúc rất ngắn.
SD40 được giới thiệu như một lựa chọn tầm trung bị lu mờ trong những năm đầu bởi SD45 lớn hơn. Độ tin cậy và hiệu quả của nó nhanh chóng gây ấn tượng với người mua và SD40 sẽ tiếp tục là một trong những thiết kế đầu máy EMD phổ biến và lâu đời nhất.
Thích nghi cho cuộc sống ở vùng núi, SD40T-2 và SD45T-2 có khoang tản nhiệt được sửa đổi ngăn chặn quá nhiệt và các quầy hàng trong nhiều đường hầm dọc theo các tuyến đường núi phía Nam Thái Bình Dương và Rio Grande. Ngày nay, những mô hình độc đáo này có thể được tìm thấy trên các tuyến đường sắt xa khỏi phong cảnh núi non.
SD45 3600 hp là con cưng của danh mục 1964 của EMD nhưng bị lu mờ trong doanh thu và uy tín của SD40. Với bộ tản nhiệt bùng nổ đặc biệt, SD45 duy trì một số lượng người hâm mộ và người hâm mộ tận tâm và nhiều người vẫn đi lang thang trên đường ray - mặc dù hầu hết đã được xây dựng lại thành thông số kỹ thuật SD40-2.
Nhu cầu đủ mạnh để EMD nâng cấp tiêu chuẩn SD45 lên -2 vào năm 1972. Mặc dù sản xuất nhỏ so với SD40-2, SD45-2 đã chứng minh đã loại bỏ hầu hết các vấn đề liên quan đến SD45 trước đó và một số ít đi lang thang các đường ray trong thời đại hiện đại.
11 trên 20
SD50 Conrail 6707 mang một kế hoạch sơn đặc biệt tôn vinh các quân nhân và phụ nữ của Chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư vào năm 1990. Đầu máy là một trong bốn đơn vị được sơn đặc biệt bởi các tuyến đường sắt Mỹ hỗ trợ cho quân đội. ®2010 Ryan C Kunkle, được cấp phép cho About.com, Inc.
SD50 sẽ là đầu máy cuối cùng để sử dụng cùng một khối động cơ 645 được giới thiệu cách đây hơn hai thập kỷ. Đầu máy xe lửa sẽ bị cản trở với các vấn đề và một số người coi đó là bước đầu tiên trong việc trượt tuyết của EMD trong cuộc đua xây dựng với GE.
Mặc dù ban đầu chỉ được điều hành bởi một tuyến đường sắt, mô hình taxi SD60I hoặc bị cô lập, sẽ mở đường cho các thiết kế taxi yên tĩnh trong tương lai.
Chứng minh rằng đầu máy tốt không bao giờ chết, Norfolk Southern đã xây dựng lại nhiều mô hình SD60 thành đầu máy SD60E hiệu quả hơn. Ba chương trình sơn đặc biệt đã giúp làm cho những đầu máy xe lửa độc đáo này trở nên phổ biến.
16 trên 20
Sê-ri SD70
Vào giữa những năm 1990, SD60 đã nhường chỗ cho loạt SD70. Với các bộ điều khiển vi xử lý cập nhật, SD70 là câu trả lời của EMD cho đầu máy xe lửa GE Dash 9. Động cơ có sẵn trong các phiên bản tiêu chuẩn, an toàn cab và động cơ kéo AC.
Mặc dù sự chỉ định dường như không chỉ ra nhiều thay đổi, nhưng SD70M-2 cung cấp một số thay đổi quan trọng từ SD70M. Những cải tiến này cho phép đầu máy xe lửa vẫn tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn và
SD80MAC cung cấp một đầu máy 5000 mã lực với một động cơ đã được chứng minh và các thiết bị điện tử hiện đại. Đó là một sự thay thế đáng tin cậy hơn đối với SD90MAC 6000 mã lực. Mặc dù chỉ Conrail mua đầu máy xe lửa, nhiều năm sau tuổi thọ của họ trên các mô hình SD90 đã chứng minh những lợi thế của một con đường an toàn hơn thực hiện.
Khi EMD hứa hẹn một đầu máy 6000 mã lực, một số đường sắt bày tỏ và quan tâm. Tuy nhiên, rất ít người được thuyết phục và các đầu máy dễ gặp khó khăn phải chịu một danh tiếng thô lỗ. Các mô hình tiếp theo làm giảm sức mạnh và tăng cường độ tin cậy.